德州儀器(TI)將率先發表主動平衡電池管理系統(BMS)晶片，搶攻電動車(EV)市。為求電動車續航力能媲美傳統汽油車，做為動力心臟的鋰電池模組串聯數量劇增，並加諸BMS監控晶片負擔，導致舊有被動平衡解決方案面臨汰舊換新的潮流，2012年起，BMS供應商為爭食市場大餅，導入主動平衡功能已蔚然成風；其中，德州儀器將搶先出擊。
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| 德州儀器亞洲區類比產品市場開發電源管理產品行銷經理周允一提到，德州儀器已與全球電動車廠、鋰電池模組廠緊密合作，全力催生主動平衡BMS解決方案。 |
德州儀器亞洲區類比產品市場開發電源管理產品行銷經理周允一表示，德州儀器將於2012年首季發表兩款電動車專屬主動平衡BMS晶片–bq76PL600及EM1451，並隨即送樣予一級(Tier 1)合作夥伴，經優化與驗證後，預計於第三季啟動量產，全速搶占電動車BMS市場版圖。
觀察業界在主動平衡方面仍處於研發階段，且產品推出時程尚不明朗，周允一不諱言，德州儀器的主動平衡BMS技術進展領先業界，且產品成熟度及穩定度亦能契合模組廠、系統廠要求，將有助儘早開發符合插電式混合動力車(PHEV)及純電動車(BEV)鋰電池組的BMS解決方案。
然而，隨著高串數鋰電池組搭載主動平衡BMS漸成一門顯學，當中搭載的電池監控/管理晶片亦須提高電壓/電流支援能力，並具備大量充放電資料分析及抗雜訊功能。
周允一強調，德州儀器採用專利Powerpump技術，即可對症下藥，為激增的鋰電池芯提供精準電量平衡；同時，bq76PL600及EM1451也拉高電流支援能力，分別為8安培(A)及5安培規格。尤其bq76PL600還可透過低電壓差動訊號(LVDS)介面，實現高達2Mbit/s的傳輸速率，對於同時間大量湧入的鋰電池芯電量資訊，可即時後送並進行分析，協助BMS系統做出精確判斷。
事實上，PHEV及BEV均對BMS的要求更上層樓，激勵BMS晶片商相繼投入開發主動平衡解決方案，從而監控數以千計的鋰電池芯狀態；並能以極短的電流導通循環時間，達成各個電池芯之間的電量平衡，讓電動車能同時兼具續航力與安全性。周允一也透露，不只德州儀器鎖定主動平衡方案，業界競爭對手也陸續跨入此一技術領域，推測往後BMS方案將呈現百家爭鳴的局面，如何掌握車種設計，從而打入車廠Tier 1供應鏈將是決勝關鍵。
也因此，周允一指出，德州儀器已針對bq76PL600及EM1451各研擬一套BMS參考設計，將有助鋰電池模組廠或整車廠加速BMS設計時程，並可將剩餘研發人力用以開發車廠要求的差異化功能，進而刺激晶片銷售力道。
與此同時，德州儀器亦已勾勒下一代產品藍圖，包括更先進的bq76PL606及EM1455系列BMS晶片，均將於2012～2013年導入量產，提供Tier 1廠更客製化的選擇；如bq76PL606將瞄準六通道可堆疊印刷電路版(PCB)設計方案，而EM1455則增加到十六通道支援，並將所有電流監測/管理IC整合成一顆系統單晶片(SoC)，從而縮減客戶的零組件成本。
據了解，德州儀器目前規畫兩條BMS產線，係因技術分別來自兩家購併公司，基於產品市場反應良好且後續量產計畫明確，而沿用原先制定的產品藍圖。周允一補充說明，兩款解決方案各有主打客群，此即讓德州儀器的產品陣容兵多將廣，對市場的覆蓋率也能更加完整；不過，未來也考慮整合兩家技術，從而截長補短，打造無懈可擊的解決方案。
